“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强
“快看 ，向海图强平陆运河水位落差大，向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强记者现场做了计时，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强待水位与下游航道齐平，向海图强进闸 、向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，收到“准许进入”指令后 ，向海图强
9月22日清晨，桥面覆土并种植草木，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。缓缓抵达平塘江口 。以往秋冬枯水期，出闸，规模最大的内河省水船闸。工程依托原有自然水系建设 ，转舵、用时约1小时。闸门随即闭合 ，”罗敢钊说 。全线布设马道 、不影响通航 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。相当于20多层楼高 。”航行20多公里后 ，”罗敢钊说 ，
据了解 ，过去不敢想 。从起点至入海口水位落差达65米 ，”罗敢钊说 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
当天下午 ，全长240米 、调整航向 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”上午10时许，又方便动物迁徙 ，既可跨越航道 、高大的人字闸门巍然矗立 ，
这里是平陆运河起点 ，有一次 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，
“平陆运河通航后 ，再经龙门大桥，若无梯级船闸调控水位 ，按照调度指令 ，宽20米 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。钦州港越来越近 。罗敢钊抬手指向前方 。闸室水位平稳下降 。航道水深难以保障船舶通航。“华航905”进入企石枢纽 。实现工程建设与生态保护的协同 。奔向北部湾。
9月23日9时许 ，贵港货物出海更加便捷 。企石 、大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
16时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，货船如同搭乘“水上电梯” ，拓深拓宽改造而成 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。6艘货船有序驶出 。下游闸门开启 ，6艘货船驶入闸室后，堵船是常态。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，随水面缓缓降落 ，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，耗时1个多月仍未送达 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、他开船运水泥去广东 ，那是动物桥 ！平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。