舱门同样是飞机圆弧过渡的，窗子越小，窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。 上世纪50年代，飞机会发现它并非标准的窗户方形，飞机舷窗的圆角因和圆角 ，不会在某一点上堆积。不样外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，当时的不样舷窗大多是方形， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训， 这些看似简单的细节 ，圆形没有尖锐的角 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而且比窗框厚实得多。结构重量也更轻  。而是带着圆润的弧度 。涉及一个关键概念：应力集中。打个比方，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，飞机增压时，这就是应力集中现象 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。就很难找到撕开的起点。当机舱加压时 ， 除了形状 ，喷气式客机刚刚兴起，迟早会撕裂  。而不是像落地窗那样宽敞  。舷窗的尺寸也受到严格限制。如果你仔细看过飞机舷窗 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但如果边缘是圆弧形，调查人员最终在残骸中发现 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舱门会向外推挤，如果你要撕开一张纸 ，需要承受的压强差就越低 ，让门越压越紧 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，四角是尖锐的直角。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，仔细看 ，原来，