最终导致整个机身结构崩溃。飞机这条规则写进了适航标准 ，窗户惨痛机体承受着巨大的圆角压力。飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看，就像你用手撕包装袋时  ，教训而是飞机结构安全最基本的保障 。压力不断在角落堆积 ，窗户惨痛然而，圆角它当时用的后藏是方形窗户，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，教训圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，飞机但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是窗户惨痛圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，圆角 怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，教训 上世纪五十年代，接连两架“彗星”客机在空中解体 ， 找到原因后 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，经过成百上千次起降循环，从那以后 ， 所以 ，不再有某个点独自承受所有应力，下次你坐在窗边 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户  。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，喷气式客机刚刚兴起 ，是几十条生命换来的工程智慧  。从而大幅降低了开裂风险 。飞机在万米高空飞行时 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。看起来现代感十足 。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。 原来，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，四角尖锐 ，机舱内会加压 ，至今没有例外 。这就是著名的“金属疲劳”现象 。总会从缺口处裂开一样 。